{"id":54,"date":"2017-06-08T14:15:05","date_gmt":"2017-06-08T18:15:05","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=54"},"modified":"2017-06-09T11:28:12","modified_gmt":"2017-06-09T15:28:12","slug":"jeep-renegade-trailhawk-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=54","title":{"rendered":"Jeep Renegade Trailhawk 2017"},"content":{"rendered":"

Un vrai tout-terrain<\/strong><\/h2>\n

Si vous \u00eates un adepte de camping sauvage, si vous aimez sortir des sentiers battus ou si vous poss\u00e9dez un chalet en r\u00e9gion \u00e9loign\u00e9e, le Jeep Renegade Trailhawk 2017 saura vous satisfaire. Dans les faits, rien ne l\u2019arr\u00eate ! Personnellement, j\u2019ai bien aim\u00e9 !<\/p>\n

Selon une r\u00e9cente \u00e9tude effectu\u00e9e par J.D. Power, \u00e0 ma grande surprise, le petit Jeep Renegade figure parmi les plus gros vendeurs en mati\u00e8re de VUS compact. Et la concurrence s\u2019appelle Toyota HR-V, Kia Soul, Mazda CX-3, Nissan Juke et Subaru Crosstrek. Selon Consumers Digest, il figure parmi les meilleurs achats en 2017. Ce petit VUS, qui fait partie de la gamme de la l\u00e9gende Jeep, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u aux \u00c9tats-Unis mais assembl\u00e9 dans les usines de Fiat, \u00e0 Melfi, en Italie. Dans les faits, il partage sa plateforme avec le Fiat 500X qui est \u00e9galement construit en Italie.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, la finition du Jeep Renegade est quand m\u00eame assez bien ficel\u00e9e. Et comme on s\u2019adresse d\u2019abord aux consommateurs de la g\u00e9n\u00e9ration Y, la pr\u00e9sentation est quand assez \u00ab jojo \u00bb avec ses contrastes de couleurs. La qualit\u00e9 est l\u00e0, et le v\u00e9hicule est absolument exempt de bruits de caisse. Voil\u00e0 un bon point qui nous donne le go\u00fbt d\u2019aller voir plus loin !<\/p>\n

\u00c9tonnamment confortable<\/strong>
\nPersonnellement, je m\u2019attendais \u00e0 me faire brasser au volant du Jeep Renegade. Eh bien non ! Il est relativement confortable. Il est plut\u00f4t agr\u00e9able \u00e0 conduire, m\u00eame sur la route. La suspension \u00e0 roues ind\u00e9pendantes \u00e0 jambes de force ni trop ferme ni trop douce vous permettra de sortir des sentiers battus avec un minimum de confort. Et croyez-moi, hors route, avec son syst\u00e8me de contr\u00f4le de la motricit\u00e9 qui vous permet de rouler dans la neige, le sable, la boue ou la roche, sa garde au sol de 8,5 pouces et ses phares \u00e0 d\u00e9charge \u00e0 haute intensit\u00e9, le Renegade Trailhawk est un vrai Jeep.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La pr\u00e9sentation est quand m\u00eame assez \u00ab jojo \u00bb avec ses contrastes de couleurs. (Photo : Chrysler)<\/p>\n

Une bo\u00eete mal adapt\u00e9e<\/strong>
\nLe Jeep Renegade, par nature, est un v\u00e9ritable tout-terrain. Selon le mod\u00e8le, on dispose d\u2019un choix de deux m\u00e9caniques. D\u2019abord, les versions Sport, North et Altitude proposent un moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 4 cylindres MultiAir d\u2019une cylindr\u00e9e de 1,4 litre dont la puissance se chiffre \u00e0 160 chevaux et qui est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports. Cependant, il est possible de se procurer, en option, une m\u00e9canique turbo \u00e0 4 cylindres Tigershark MultiAir de 2,4 litres qui affiche 20 chevaux de plus mais un couple l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur. Les versions Trailhawk et Limited re\u00e7oivent cette derni\u00e8re m\u00e9canique de s\u00e9rie.<\/p>\n

Le 4-cylindres de 2,4 litres est toutefois jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports plus ou moins adapt\u00e9e \u00e0 la nature du v\u00e9hicule. Sur la route, si vous n\u2019avez pas le pied trop lourd sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, la bo\u00eete fait un bon travail et permet au Renegade d\u2019afficher une consommation de carburant quand m\u00eame raisonnable, dans les 9,6 litres aux 100 kilom\u00e8tres, en moyenne. Par contre, en sentier ou si vous avez une conduite plut\u00f4t agressive sur la route, la bo\u00eete semble souvent h\u00e9siter entre deux rapports.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

(Photo : Chrysler)<\/p>\n

Espace de chargement restreint<\/strong>
\nSi on laisse le dossier des si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9, le coffre a une capacit\u00e9 de 525 litres dossier relev\u00e9 et de 1440 litres dossier abaiss\u00e9. Comme le v\u00e9hicule est tr\u00e8s carr\u00e9 et relativement haut sur roues, l\u2019acc\u00e8s au coffre est tr\u00e8s facile. C\u2019est peut-\u00eatre l\u2019un des plus logeables de la cat\u00e9gorie. Cependant, j\u2019ai eu de la difficult\u00e9 \u00e0 y entrer deux sacs de golf bien \u00e0 plat. Si toutefois vous avez une charge \u00e0 tirer, notez que le Renegade Trailhawk affiche une capacit\u00e9 de remorquage de 907 kilos.<\/p>\n

La technologie \u00e0 la rescousse<\/strong>
\nEn termes d\u2019\u00e9quipement, les acheteurs de la g\u00e9n\u00e9ration Y trouveront toute la technologie et la connectivit\u00e9 dont ils ont besoin, avec un syst\u00e8me Uconnect qui comporte un \u00e9cran tactile de 6,5 pouces et qui est sans doute le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement le plus convivial sur le march\u00e9. Tout y est, Bluetooth, GPS, cam\u00e9ra de marche arri\u00e8re Parkview, d\u00e9marrage sans cl\u00e9 etc. Tout ? Non, il manque quand m\u00eame un \u00e9l\u00e9ment important : un si\u00e8ge du conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique. En mati\u00e8re de prix, le Jeep Renegade propose cinq versions : Sport \u00e0 19 745 $, North \u00e0 25 945 $, Altitude \u00e0 26 640 $, Trailhawk \u00e0 31 045 $ et Limited \u00e0 35 145 $. Il y en a donc pour tous les go\u00fbts et tous les budgets.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un vrai tout-terrain Si vous \u00eates un adepte de camping sauvage, si vous aimez sortir des sentiers battus ou si vous poss\u00e9dez un chalet en […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":55,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-54","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-routiers"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54"}],"collection":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54\/revisions\/71"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/55"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}