{"id":493,"date":"2018-02-25T13:38:48","date_gmt":"2018-02-25T18:38:48","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=493"},"modified":"2018-02-25T13:38:48","modified_gmt":"2018-02-25T18:38:48","slug":"gmc-terrain-slt-turbodiesel-2018","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=493","title":{"rendered":"GMC Terrain SLT turbodiesel 2018"},"content":{"rendered":"

S\u00e9rieusement, une tr\u00e8s bonne affaire<\/strong><\/h1>\n

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La cat\u00e9gorie des VUS compacts est sans doute la plus populaire par les temps qui courent. Tous les constructeurs, ou presque, en proposent un mod\u00e8le. Chez General Motors, ce sont toutes les divisions qui ont une offre \u00e0 faire aux consommateurs canadiens dans ce segment de march\u00e9. Cependant, pour 2018, la division GMC nous propose un v\u00e9hicule moins carr\u00e9 et affichant des lignes beaucoup plus fluides qu\u2019en 2017. Qui plus est, GMC a remplac\u00e9 ses moteurs atmosph\u00e9riques par des m\u00e9caniques turbocompress\u00e9es dont un 4-cylindres de 1,6\u00a0litre turbodiesel que je vous recommande fortement de consid\u00e9rer tellement il est efficace.<\/p>\n

Habitacle et \u00e9quipement<\/strong><\/h2>\n

Quand on s\u2019installe derri\u00e8re le volant du GMC Terrain SLT turbodiesel 2018, on d\u00e9couvre une planche de bord compl\u00e8te, mais qui est un tantinet moins raffin\u00e9e que celle d\u2019un Mazda CX-5, \u00e0 titre d\u2019exemple. Cependant, tout y est, et l\u2019ensemble respire la solidit\u00e9. C\u2019est bien fait\u00a0! On d\u00e9couvre \u00e9galement un habitacle tr\u00e8s vaste et confortable. Gr\u00e2ce aux deux boutons qui permettent d\u2019enregistrer vos pr\u00e9f\u00e9rences pour la position des r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux et du si\u00e8ge du conducteur, la position de conduite est excellente. Les si\u00e8ges avant en cuir perfor\u00e9 sont confortables, chauffants et r\u00e9glables \u00e9lectriquement, en six directions pour le passager et en 8 directions pour le conducteur. Si vous \u00eates habitu\u00e9 au levier de vitesses, oubliez cela; le levier est remplac\u00e9 par des boutons, une tendance qui commence \u00e0 faire son chemin dans l\u2019industrie. On aime ou on n\u2019aime pas !<\/p>\n

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La planche de bord est peut-\u00eatre un tantinet moins raffin\u00e9e que celle d\u2019un Mazda CX-5, \u00e0 titre d\u2019exemple. Cependant, tout y est, et l\u2019ensemble respire la solidit\u00e9. (Photo : GM)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9quipement est des plus complets\u00a0: connectivit\u00e9 Bluetooth pour le t\u00e9l\u00e9phone et la lecture audio en continu, cam\u00e9ra de vision arri\u00e8re, commande de temp\u00e9rature automatique \u00e0 deux zones, d\u00e9verrouillage sans cl\u00e9, d\u00e9marreur \u00e0 distance, glaces \u00e9lectriques, lecteur de carte SD, commandes audio et leviers de s\u00e9lection de vitesses au volant, ports USB aux places avant et arri\u00e8re, prise de courant \u00e0 110 volts \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la console centrale, hayon \u00e9lectrique ainsi qu\u2019une foule d\u2019autres caract\u00e9ristiques de base qu\u2019il serait fastidieux d\u2019\u00e9num\u00e9rer dans ces lignes. Je vous r\u00e9f\u00e8re plut\u00f4t \u00e0 la page web du fabricant o\u00f9 vous trouverez toute la liste des \u00e9quipements offerts sur le mod\u00e8le qui vous int\u00e9resse\u00a0: http:\/\/fr.gmccanada.ca\/terrain-compact-suv\/features-specs\/trims.html<\/a><\/p>\n

Carrosserie<\/strong><\/h2>\n

Si l\u2019on compare avec le mod\u00e8le de l\u2019an dernier, on d\u00e9couvre un v\u00e9hicule qui aura sans doute plus de facilit\u00e9 \u00e0 trouver preneur et qui vieillira moins vite. Il est plus \u00e9l\u00e9gant et dr\u00f4lement plus \u00e9conomique, surtout dans sa version turbodiesel. Si, l\u2019an dernier, tout \u00e9tait \u00e0 angle et en ar\u00eates, cette ann\u00e9e, ce sont les rondeurs qui nous frappent. Revu d\u2019un pare-chocs \u00e0 l\u2019autre, le GMC Terrain se rapproche sensiblement de ce qui se fait de mieux dans l\u2019industrie. On a beaucoup moins l\u2019impression d\u2019\u00eatre en pr\u00e9sence d\u2019un camion.<\/p>\n

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Le GMC Terrain SLT aura sans doute plus de facilit\u00e9 \u00e0 trouver preneur et vieillira moins vite. Il est plus \u00e9l\u00e9gant et dr\u00f4lement plus \u00e9conomique, surtout dans sa version turbodiesel. (Photo : GM)<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e9canique<\/strong><\/h2>\n

Le GMC Terrain SLT 2018 vous propose un choix de trois m\u00e9caniques \u00e0 4\u00a0cylindres turbocompress\u00e9es\u00a0: un 1,5-litre qui d\u00e9veloppe une puissance de 170\u00a0chevaux coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6\u00a0rapports, un 2-litres de 252\u00a0chevaux jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9\u00a0rapports, et, le plat de r\u00e9sistance, \u00e0 mon avis, un 1,6\u00a0litre turbodiesel \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate qui d\u00e9veloppe une puissance, certes un peu modeste \u00e0 137\u00a0chevaux, mais amplement compens\u00e9e par un g\u00e9n\u00e9reux couple \u00e0 bas r\u00e9gime de 240\u00a0livres-pieds; sa bo\u00eete de vitesses est une automatique \u00e0 6\u00a0rapports qui travaille tr\u00e8s bien. Ce moteur turbodiesel est \u00e9tonnant, particuli\u00e8rement dans les c\u00f4tes; malgr\u00e9 sa puissance, il tire, et il tire fort. Son seul d\u00e9faut, s\u2019il en est un, ce serait d\u2019\u00eatre l\u00e9g\u00e8rement bruyant \u00e0 froid. Mais les vrais amateurs de Diesel appr\u00e9cieront ou, du moins, ne s\u2019en formaliseront pas. Et que dire de sa consommation de carburant ! Au cours de ma semaine d\u2019essai, j\u2019ai maintenu une moyenne ville et route de 6,9\u00a0litres aux 100\u00a0kilom\u00e8tres. Certaines voitures sous-compactes affichent une moyenne plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Comportement<\/strong><\/h2>\n

Quand la m\u00e9canique a atteint sa temp\u00e9rature normale de fonctionnement, on n\u2019a pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre en pr\u00e9sence d\u2019un Diesel. Sur la route, le GMC est silencieux et tr\u00e8s confortable. La direction m\u2019a sembl\u00e9 passablement pr\u00e9cise, et la suspension \u00e0 quatre roues ind\u00e9pendantes, \u00e0 jambes de force \u00e0 l\u2019avant et multibras \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, fait un excellent travail. Le mod\u00e8le que GM m\u2019a gentiment pr\u00eat\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de la transmission int\u00e9grale; toutefois, si la temp\u00e9rature le permet, il est possible de le mettre en position \u00e0 traction en actionnant un bouton dans la console centrale. Et si vous avez une remorque \u00e0 tirer, le GMC turbodiesel ne se fera pas prier; il a une capacit\u00e9 de remorquage de 1\u00a0588\u00a0kilos ou 3\u00a0500\u00a0livres, si vous pr\u00e9f\u00e9rez.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 mon avis, si les consommateurs se donnent la peine d\u2019aller le voir et d\u2019en faire l\u2019essai sur route, le GMC Terrain SLT turbodiesel 2018 pourrait bien permettre de garnir le carnet de commandes de la division camions de General Motors. Il est bien construit, spacieux, \u00e9conomique et affiche un prix tout \u00e0 fait raisonnable de 40\u00a0000\u00a0$. Une tr\u00e8s bonne affaire\u00a0!<\/p>\n

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Le Terrain SLT turbodiesel est bien construit, spacieux, \u00e9conomique et affiche un prix tout \u00e0 fait raisonnable de 40 000 $. (Photo : GM)<\/figcaption><\/figure>\n

Les fleurs<\/strong><\/h3>\n