{"id":408,"date":"2018-01-02T09:33:46","date_gmt":"2018-01-02T14:33:46","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=408"},"modified":"2018-01-02T09:55:55","modified_gmt":"2018-01-02T14:55:55","slug":"la-honda-accord-touring-hybride-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=408","title":{"rendered":"La Honda Accord Touring hybride 2017"},"content":{"rendered":"

Le meilleur des deux mondes<\/strong><\/h1>\n

Mine de rien, la Honda Accord de neuvi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration amorce sa 41e<\/sup>\u00a0ann\u00e9e en 2017. Et, surprise, le constructeur japonais nous revient avec un mod\u00e8le hybride qui nous propose rien de moins que le meilleur des deux mondes. Primo, le confort et le silence de roulement d\u2019une grande berline, et, secundo, une motorisation hybride de pointe combinant un moteur \u00e9lectrique \u00e0 un 2-litres atmosph\u00e9rique i-VTEC qui affiche la consommation de carburant d\u2019une sous-compacte. D\u2019ailleurs, Honda, qui a revu sa position sur le sujet, pr\u00e9voit que les deux tiers de ses v\u00e9hicules produits \u00e0 l\u2019horizon 2030 utiliseront une m\u00e9canique \u00e9lectrique. Personnellement, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 ravi.<\/p>\n

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Confortable, \u00e9conomique et silencieuse<\/strong><\/h2>\n

Pr\u00e9cisons tout de suite que la Honda Accord Touring hybride 2017 n\u2019a aucune pr\u00e9tention sportive. Quand j\u2019en ai pris le volant pour la premi\u00e8re fois, je ne m\u2019attendais pas \u00e0 conduire une voiture avec un tel temp\u00e9rament. Je m\u2019attendais plut\u00f4t \u00e0 conduire une berline confortable, \u00e9conomique, silencieuse, conviviale, sobre et honn\u00eate. Et je n\u2019ai pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u ! C\u2019est exactement ce qu\u2019elle m\u2019a donn\u00e9 !<\/p>\n

Quand on prend le volant de la Honda Accord Touring hybride 2017, on a tout de suite l\u2019impression de s\u2019asseoir dans une berline pleine grandeur et non dans une interm\u00e9diaire. C\u2019est vaste, c\u2019est d\u00e9gag\u00e9, c\u2019est a\u00e9r\u00e9 ! Bref, on respire ! M\u00eame un claustrophobe s\u2019y sentirait \u00e0 l\u2019aise. Les si\u00e8ges sont confortables et sont recouverts d\u2019un cuir de bonne qualit\u00e9. Pour ce qui est de l\u2019\u00e9quipement, c\u2019est on ne peut plus complet avec la climatisation bizone, le r\u00e9troviseur \u00e0 gradation automatique, la boussole, la cha\u00eene audio avec syst\u00e8me de navigation, l\u2019indicateur de temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, la connectivit\u00e9 Bluetooth, la cam\u00e9ra de vision arri\u00e8re, la colonne de direction inclinable et t\u00e9lescopique et j\u2019en passe. J\u2019ai deux b\u00e9mols, cependant\u00a0: le premier irait \u00e0 l\u2019espace disponible dans le coffre occup\u00e9 par la batterie du syst\u00e8me hybride; l\u00e0 o\u00f9 l\u2019Accord de base \u00e0 moteur \u00e0 essence propose 439 litres d\u2019espace dans le coffre, l\u2019hybride ne propose que 382 litres; une diff\u00e9rence de 13 %. Le second irait au fait qu\u2019on ne peut rabattre le dossier de la banquette arri\u00e8re, \u00e9galement \u00e0 cause de l\u2019espace occup\u00e9 par la batterie. Deux irritants sur lesquels le constructeur japonais devra se pencher pour attirer un plus grand nombre d\u2019acheteurs.<\/p>\n

On note \u00e9galement certaines am\u00e9liorations apport\u00e9es par le constructeur \u00e0 la carrosserie et au ch\u00e2ssis de la voiture. D\u2019abord, on a redessin\u00e9 la partie avant et on a r\u00e9duit le poids de la voiture. On a \u00e9galement rigidifi\u00e9 le ch\u00e2ssis, comme on le fait habituellement dans la plupart des v\u00e9hicules qui utilisent un moteur \u00e9lectrique et qui ont cette caract\u00e9ristique d\u2019\u00eatre bien isol\u00e9s et tr\u00e8s silencieux. R\u00e9sultat ? La voiture est absolument exempte de bruits de caisse et de craquements. C\u2019est solide et \u00e7a permet de profiter au maximum de la cha\u00eene audio !<\/p>\n

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On a redessin\u00e9 la partie avant et on a r\u00e9duit le poids de la voiture. (Photo : Honda)<\/figcaption><\/figure>\n

Une motorisation hybride efficace<\/strong><\/h2>\n

Les ing\u00e9nieurs de Honda ont dot\u00e9 l\u2019Accord hybride Touring d\u2019une motorisation compos\u00e9e, d\u2019une part, d\u2019un moteur \u00e0 4 cylindres i-VTEC de 2 litres \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et \u00e0 cycle Atkinson qui d\u00e9veloppe une puissance de 143 chevaux et, d\u2019autre part, d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 181 chevaux. La puissance combin\u00e9e de cette motorisation s\u2019\u00e9tablit \u00e0 212 chevaux, ce qui sera amplement suffisant pour permettre \u00e0 la grande majorit\u00e9 des utilisateurs de la trouver agr\u00e9able \u00e0 conduire.<\/p>\n

Ainsi motoris\u00e9e, Honda annonce une consommation moyenne, dans des conditions id\u00e9ales, il va sans dire, de 5,1 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Comme j\u2019ai effectu\u00e9 mon essai routier dans la semaine du 6 f\u00e9vrier et qu\u2019il faisait relativement froid, je n\u2019ai pu obtenir moins que 7,2 litres aux 100 kilom\u00e8tres de moyenne, ce qui me semble tr\u00e8s correct pour la saison et le gabarit de la voiture. Personnellement, je n\u2019ai aucun doute sur le fait que la voiture pourra approcher les chiffres de Honda en saison estivale.<\/p>\n

La Honda Accord Touring hybride 2017 est une berline agr\u00e9able \u00e0 conduire et qui ne gr\u00e8vera pas votre budget de carburant. Il s\u2019agit d\u2019une valeur s\u00fbre et d\u2019une voiture fiable qui vous procurera des heures de plaisir au volant. Son prix d\u00e9passe l\u00e9g\u00e8rement les 39 000 $. Si votre budget est plus limit\u00e9, notez que l\u2019Accord hybride est disponible \u00e0 33 000 $.<\/p>\n

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Les fleurs<\/strong><\/h2>\n