{"id":357,"date":"2017-09-21T15:44:48","date_gmt":"2017-09-21T19:44:48","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=357"},"modified":"2017-09-21T16:24:07","modified_gmt":"2017-09-21T20:24:07","slug":"ford-c-max-energi-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=357","title":{"rendered":"Ford C-Max Energi 2017"},"content":{"rendered":"

D\u00e9cevant et surprenant \u00e0 la fois<\/strong><\/h2>\n

Dans le contexte actuel, les v\u00e9hicules qui offrent le meilleur des deux mondes, soit des batteries rechargeables pour une autonomie vous permettant de rouler \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 95 % de votre temps et une m\u00e9canique \u00e0 essence qui vous permet d\u2019aller o\u00f9 bon vous semble quand besoin est, sont sans doute les plus int\u00e9ressants. Le Ford C-Max Energi 2017 fait partie de cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules. Cependant, comme Ford aurait avantage \u00e0 en revoir la conception pour le rendre plus pratique et faire ressortir son c\u00f4t\u00e9 givr\u00e9.<\/p>\n

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Carrosserie<\/strong><\/h3>\n

Il n\u2019est pas laid, le C-Max, cependant on est tr\u00e8s loin de la Toyota Prius Prime. D\u2019abord, il faut mentionner qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 quatre portes et hayon, du genre Mazda Sport. De prime abord, on a l\u00e0 un v\u00e9hicule compact qui devrait \u00eatre \u00e9conomique et logeable. Il est \u00e9conomique, \u00e0 n\u2019en pas douter, mais pour le c\u00f4t\u00e9 pratique, on repassera. Figurez-vous qu\u2019il m\u2019a \u00e9t\u00e9 impossible de d\u00e9poser mon sac de golf dans l\u2019espace pr\u00e9vu pour les bagages ! J\u2019ai d\u00fb le mettre sur le si\u00e8ge arri\u00e8re. Pourquoi ? L\u2019espace de chargement est occup\u00e9 par les batteries du v\u00e9hicule. Alors, \u00e0 quoi peut bien servir le hayon sur le C-Max\u00a0? Surtout qu\u2019il est \u00e0 ouverture \u00e9lectrique ! De toute \u00e9vidence, comme le hayon ne servira pas beaucoup, un si\u00e8ge du conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique en \u00e9quipement de s\u00e9rie aurait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus int\u00e9ressant. De ce c\u00f4t\u00e9, Ford aurait avantage \u00e0 revoir son C-Max Energi, sa Focus \u00e9lectrique et sa Fusion Energi, qui ont tous les trois le m\u00eame d\u00e9faut. Dans le cas du C-Max, il y a fort \u00e0 parier que la refonte soit imminente puisqu\u2019il arpente nos routes depuis cinq ans.<\/p>\n

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De prime abord, on a l\u00e0 un v\u00e9hicule compact qui devrait \u00eatre \u00e9conomique et logeable. Il est \u00e9conomique, \u00e0 n\u2019en pas douter, mais pour le c\u00f4t\u00e9 pratique, on repassera. (Photo : Ford)<\/figcaption><\/figure>\n

Habitacle et \u00e9quipement<\/strong><\/h3>\n

Autrement, l\u2019habitacle du Ford C-Max Energi est tr\u00e8s logeable. Les si\u00e8ges sont confortables \u00e9galement. Cependant, on retrouve des \u00e9l\u00e9ments de voiture de luxe et des \u00e9l\u00e9ments de voiture plus bas de gamme. Comme Ford nous avait pr\u00eat\u00e9 la version hybride branchable SE, on se serait attendu \u00e0 un recouvrement des si\u00e8ges de meilleure qualit\u00e9. De plus, il est d\u00e9solant de noter que le si\u00e8ge du passager n\u2019offre aucun r\u00e9glage en hauteur; pas tr\u00e8s convivial pour les petites personnes. Enfin, mentionnons que l\u2019inclinaison du pare-brise r\u00e9fl\u00e9chit l\u2019image de la buse de d\u00e9givrage avant du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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M\u00e9canique<\/strong><\/h3>\n

On l\u2019a d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, le Ford C-Max Energi est un v\u00e9hicule hybride branchable qui vous permet de rouler sur une trentaine de kilom\u00e8tres sur le mode \u00e9lectricit\u00e9. Quand la batterie de 7,6 kWh au lithium-ion est \u00e0 plat, la recharge de maintien du v\u00e9hicule se met en marche, et le moteur \u00e0 4 cylindres de 2 litres de 141 chevaux vous permet de poursuivre votre route. Pour ce qui est du moteur \u00e9lectrique, il fait 118 chevaux. \u00c0 votre retour, vous devrez brancher le v\u00e9hicule pour effectuer une recharge compl\u00e8te qui devrait se faire en 2,5 heures en 240 volts et en 7 heures en 120 volts.<\/p>\n

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Comportement<\/strong><\/h3>\n

Sur la route, le Ford C-Max se comporte tr\u00e8s bien. Les performances sont plus que suffisantes, et la direction est des plus pr\u00e9cises. Dans les faits, on a l\u2019impression de rouler dans une grosse berline. Une belle surprise ! Un seul b\u00e9mol\u00a0: les freins. Par temps humide ou pluvieux, les freins avaient tendance \u00e0 saisir, ce qui rendait la conduite un peu d\u00e9sagr\u00e9able. Pour ce qui est de la consommation de carburant du v\u00e9hicule, elle ne devrait pas d\u00e9passer 6 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Cependant, si vous ne roulez pas plus de 30 \u00e0 40 kilom\u00e8tres par jour, elle pourrait bien descendre sous les 4 litres aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n

Le Ford C-Max Energi 2017 m\u2019a d\u00e9\u00e7u sur certains points, mais m\u2019a surpris sur certains autres. Malgr\u00e9 ses petits d\u00e9faut de conception, je peux affirmer que je l’ai appr\u00e9ci\u00e9 et au chapitre du comportement sur la route et au chapitre de la consommation de carburant. Cependant, apr\u00e8s en avoir fait l\u2019essai, je comprends mieux maintenant on vend 8 fois plus de Prius que de C-Max. Il y a du travail \u00e0 faire pour peaufiner ce v\u00e9hicule et le rendre int\u00e9ressant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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