{"id":341,"date":"2017-09-10T12:07:44","date_gmt":"2017-09-10T16:07:44","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=341"},"modified":"2017-09-10T12:07:44","modified_gmt":"2017-09-10T16:07:44","slug":"jeep-compass-trailhawk-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=341","title":{"rendered":"Jeep Compass Trailhawk 2017"},"content":{"rendered":"

Int\u00e9ressant, mais \u00e9nergivore !<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Jeep Compass vient de faire son entr\u00e9e officielle dans les concessions Chrysler Jeep. Il a de la gueule, le nouveau Compass ! Dans les faits, il partage la place qu\u2019occupait le Cherokee \u00e0 titre de VUS compact puisqu\u2019il n\u2019y a que 83 millim\u00e8tres qui les s\u00e9pare en longueur hors tout. M\u00eame si Jeep consid\u00e8re d\u00e9sormais son Cherokee comme un VUS interm\u00e9diaire, force est de constater qu\u2019ils sont dans la m\u00eame cat\u00e9gorie, et que l\u2019un pourrait bien cannibaliser l\u2019autre. Ils se ressemblent beaucoup d\u2019ailleurs. Il faut donc s\u2019attendre \u00e0 ce que Jeep revoie son Cherokee \u00e0 court ou moyen terme pour le distinguer du Compass.<\/p>\n

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Carrosserie<\/strong><\/h3>\n

M\u00eame s\u2019il s\u2019est point\u00e9 \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, on le consid\u00e8re comme un mod\u00e8le 2017. Et, croyez-moi, m\u00eame si on les retrouve tous les deux dans la gamme Jeep 2017, il y a tout un oc\u00e9an entre le Compass 2017 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et le nouveau Compass. En fait, on est sur deux plan\u00e8tes diff\u00e9rentes, et dans la conception et dans le prix. Le v\u00e9hicule que j\u2019avais \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait le Trailhawk, un peu plus haut sur roues que les autres mod\u00e8les mais probablement le plus int\u00e9ressant de la gamme.<\/p>\n

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Le Compass affiche des lignes plut\u00f4t jolies, sans compter qu\u2019il propose un format et des couleurs qui risquent de plaire \u00e0 plus d\u2019un consommateur. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

Jeep propose quatre versions de son nouveau Compass\u00a0: Sport, North, Trailhawk et Limited. Les deux premi\u00e8res sont offertes en traction, mais il est possible de les \u00e9quiper de la transmission int\u00e9grale, laquelle est offerte de s\u00e9rie sur le Trailhawk et le Limited. Le Compass affiche des lignes plut\u00f4t jolies, sans compter qu\u2019il propose un format et des couleurs qui risquent de plaire \u00e0 plus d\u2019un consommateur. Et, comme tous les mod\u00e8les de la gamme Jeep, il donne cette impression de solidit\u00e9 qui ne laisse pas indiff\u00e9rent. Et, ma foi, il est fort joli, le nouveau Compass\u00a0!<\/p>\n

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Habitacle et \u00e9quipement<\/strong><\/h3>\n

Quand on conna\u00eet l\u2019ancienne version du Compass, il faut bien avouer que la nouvelle mouture \u00e9tonne par son confort et son \u00e9quipement, particuli\u00e8rement dans la version Trailhawk. En prenant place \u00e0 bord, on d\u00e9couvre des si\u00e8ges en cuir perfor\u00e9 chauffants avec empi\u00e8cements ombr\u00e9s en filet, coutures contrastantes rouge rubis et logo Trailhawk en relief. Ces si\u00e8ges sont fermes, enveloppants et assurent un bon maintien, surtout si vous d\u00e9cidez de vous aventurer hors des sentiers battus.<\/p>\n

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Ces si\u00e8ges sont fermes, enveloppants et assurent un bon maintien, surtout si vous d\u00e9cidez de vous aventurer hors des sentiers battus. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

Vous trouverez \u00e9galement une cha\u00eene audio d\u2019excellente qualit\u00e9, un toit ouvrant panoramique, l\u2019autoallumage des phares, les essuie-glaces \u00e0 d\u00e9tection de pluie, la climatisation \u00e0 commande automatique, la cam\u00e9ra de vision arri\u00e8re, la navigation avec \u00e9cran de 8,4 pouces et un syst\u00e8me d\u2019infodivertissement tr\u00e8s convivial qu\u2019un enfant pourrait utiliser. Le tableau de bord jouit d\u2019une belle conception; il est relativement sobre et de tr\u00e8s bon go\u00fbt. Pour ce qui est des porti\u00e8res, l\u2019ouverture est grande et vous permet de monter \u00e0 bord tr\u00e8s facilement. Le coffre vous permettra de loger entre 770 et 1693 litres de bagages, selon que le dossier des si\u00e8ges arri\u00e8re est relev\u00e9 ou abaiss\u00e9.<\/p>\n

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Le coffre vous permettra de loger entre 770 et 1693 litres de bagages, selon que le dossier des si\u00e8ges arri\u00e8re est relev\u00e9 ou abaiss\u00e9. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

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M\u00e9canique<\/strong><\/h3>\n

Sous le capot du Jeep Compass, peu importe la version, on trouve un moteur \u00e0 4 cylindres de 2,4 litres qui d\u00e9veloppe une puissance tout juste suffisante pour le commun des mortels de 180 chevaux et qui produit un couple de 175 livres-pieds. Dans sa publicit\u00e9, Jeep fait mention d\u2019une consommation de carburant de 10,8 L\/100 km en ville et de 7,8 sur la route, ce qui devrait donner une moyenne de 9,3 L\/100 km. Dans les faits, et ce, en ne d\u00e9passant pas les limites de vitesse permises, j\u2019ai obtenu une consommation moyenne de carburant de 11,8 L\/100 km. C\u2019est quand m\u00eame, 2,5 L\/100 km de plus que pr\u00e9vu. Bon ! Il est vrai que nous sommes en pr\u00e9sence d\u2019un VUS et d\u2019une transmission \u00e0 4 roues motrices, mais je pense que, comme le v\u00e9hicule utilise une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports, c\u2019est nettement au-dessus de la norme. Il y a fort \u00e0 parier qu\u2019on s\u2019approchera des 13 L\/100 km durant les gros mois de l\u2019hiver. Il est int\u00e9ressant de noter que, l\u2019an dernier, j\u2019ai obtenu 9,6\u00a0L\/100 km avec un Jeep Cherokee Trailhawk \u00e0 moteur V6 de 3,2 litres de 271 chevaux. Le V6 est-il plus efficace que le 4-cylindres ? En tout cas, il semble plus \u00e9conomique et il est d\u2019embl\u00e9e mieux adapt\u00e9 \u00e0 ce type de v\u00e9hicule. C\u2019est peut-\u00eatre par l\u00e0 que passera la survie du Compass !<\/p>\n

Pour ce qui est de la suspension, elle est \u00e0 quatre roues ind\u00e9pendantes \u00e0 jambes de force \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le Compass Trailhawk roule sur des pneus P215\/65R17 et affiche un poids de 1648 kilos.<\/p>\n

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Comportement<\/strong><\/h3>\n

Sur la route, le Jeep Compass Trailhawk est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. Personnellement, je m\u2019attendais \u00e0 un comportement nettement plus extr\u00eame pour un v\u00e9hicule \u00ab\u00a0Trail Rated\u00a0\u00bb. La suspension absorbe tr\u00e8s bien les in\u00e9galit\u00e9s de la route, la direction est d\u2019une pr\u00e9cision surprenante et la caisse est tr\u00e8s bien isol\u00e9e. Bref, il se conduit presque comme une berline. \u00c7a, je l\u2019avoue bien humblement, \u00e7\u2019a \u00e9t\u00e9 une grande surprise pour moi ! Cependant, si vous d\u00e9cidez de vous aventurer hors des sentiers battus, souvenez-vous que le Jeep Compass Trailhawk vous permettra de rouler dans la neige, le sable, la boue et la roche; \u00e0 vous de choisir le mode de conduite qui vous convient au tableau de bord.<\/p>\n

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Sur la route, le Jeep Compass Trailhawk est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. Personnellement, je m\u2019attendais \u00e0 un comportement nettement plus extr\u00eame pour un v\u00e9hicule \u00ab Trail Rated \u00bb. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n

J\u2019ai bien aim\u00e9 ma semaine pass\u00e9e au volant du Jeep Compass Trailhawk 2017. C\u2019est vrai que la puissance est limite, mais elle satisfera sans doute la grande majorit\u00e9 des acheteurs. Si vous avez un chalet en plein milieu de nulle part, le Jeep Compass Trailhawk vous y am\u00e8nera sans peine, et ce, peu importe la temp\u00e9rature. Une seule ombre au tableau, la consommation de carburant qui se chiffre \u00e0 11,8 L\/100 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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