{"id":199,"date":"2017-07-02T11:01:08","date_gmt":"2017-07-02T15:01:08","guid":{"rendered":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=199"},"modified":"2017-07-02T11:03:04","modified_gmt":"2017-07-02T15:03:04","slug":"ford-fusion-energi-se-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/?p=199","title":{"rendered":"Ford Fusion Energi SE 2017"},"content":{"rendered":"

Moins ch\u00e8re que vous ne pensez\u00a0!<\/strong><\/h2>\n

Dans le secteur de l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, Ford a fait ses preuves. De fait, elle en est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa grande berline \u00e0 traction, la Fusion hybride. Dans le cas qui nous int\u00e9resse, cependant, il s\u2019agit du mod\u00e8le branchable Energi SE 2017, un v\u00e9hicule capable de rouler sur le mode \u00e9lectricit\u00e9 seul sur une distance variant entre 32 et 38\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Habitacle et \u00e9quipement<\/strong><\/h3>\n

Au cours des ann\u00e9es, Ford a continu\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019habitacle de sa grande Fusion. Pour 2017, le constructeur am\u00e9ricain a retravaill\u00e9 la console centrale et l\u2019a dot\u00e9e d\u2019une molette rotative qui remplace le s\u00e9lecteur de vitesses standard; il va de sois que \u00e7a demande une certaine adaptation, mais \u00e7\u2019a l\u2019avantage d\u2019\u00e9purer la console. On a \u00e9galement allong\u00e9 l\u2019appuie-bras central pour am\u00e9liorer le confort du conducteur.<\/p>\n

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Au cours des ann\u00e9es, Ford a continu\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019habitacle de sa grande Fusion. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

Les si\u00e8ges avant sont confortables et offrent un bon maintien lat\u00e9ral. Qui plus est, le si\u00e8ge du conducteur est pourvu de deux positions de m\u00e9moire et d\u2019un soutien lombaire r\u00e9glable \u00e9lectriquement. La Ford Fusion Energi SE est bien \u00e9quip\u00e9e\u00a0: on trouve notamment la cam\u00e9ra de vision arri\u00e8re, trois prises \u00e0 12\u00a0volts, une prise \u00e0 110\u00a0volts, le r\u00e9gulateur de vitesse, la boussole, le d\u00e9marrage sans cl\u00e9, le d\u00e9marrage \u00e0 distance et une foule d\u2019autres caract\u00e9ristiques offerte en \u00e9quipement de s\u00e9rie. Ford a fait des efforts pour rendre son syst\u00e8me d\u2019infodivertissement Sync 3 \u00e0 11 haut-parleurs plus convivial. De fait, il est beaucoup plus facile \u00e0 utiliser. Et elle l\u2019a \u00e9galement offert en \u00e9quipement de s\u00e9rie sur le mod\u00e8le Energi.<\/p>\n

Carrosserie<\/strong><\/h3>\n

Pour 2017, Ford a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 quelques changements esth\u00e9tiques sur sa Fusion Energi. On trouve notamment des diodes \u00e9lectroluminescentes dans les optiques avant ainsi que dans les feux arri\u00e8re. La partie avant, y compris la calandre, a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9e; de m\u00eame, Ford utilise de nouvelles jantes de 17 pouces chauss\u00e9es de pneus \u00e0 faible coefficient de frottement. Objectivement, je l\u2019ai trouv\u00e9e plut\u00f4t jolie, la Fusion Energi. Les cuirs sont de qualit\u00e9, et la planche de bord est plut\u00f4t agr\u00e9able.<\/p>\n

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La partie avant, y compris la calandre, a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9e. Objectivement, je l\u2019ai trouv\u00e9e plut\u00f4t jolie, la Fusion Energi. (Photo : Ford)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, cependant, c\u2019est au chapitre de l\u2019espace allou\u00e9 aux bagages. En effet, il est important de noter que le coffre de notre Fusion Energi \u00e9tait quasi inexistant en raison de la pr\u00e9sence des batteries. Dans les faits, il propose 232 litres d\u2019espace; c\u2019est ni plus ni moins la moiti\u00e9 de ce que propose la Fusion standard \u00e0 essence. \u00c0 titre de comparaison, la smart fortwo en offre plus \u00e0 260\u00a0litres, c\u2019est vous dire\u00a0! Apr\u00e8s y avoir d\u00e9pos\u00e9 un sac de golf, je n\u2019aurais pu y mettre autre chose que quelques menus objets. Les stylistes de Ford devront retourner \u00e0 leur planche \u00e0 dessins et revoir d\u2019urgence la position des batteries.<\/p>\n

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Le coffre de notre Fusion Energi ne propose 232 litres d\u2019espace de chargement. (Photo : Richard Roch)<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e9canique<\/strong><\/h3>\n

La motorisation de la Fusion Energi est compos\u00e9e, d\u2019une part, d\u2019un 4-cylindres de 2\u00a0litres qui d\u00e9veloppe une puissance de 141\u00a0chevaux et produit un couple de 129\u00a0livres-pieds, et, d\u2019autre part, d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 118\u00a0chevaux\u00a0\u00bb La puissance combin\u00e9e de l\u2019ensemble se chiffre \u00e0 188\u00a0chevaux, ce qui est tr\u00e8s correct consid\u00e9rant la vocation du v\u00e9hicule. Pour ce qui est du bloc-batterie au lithium-ion, il montre une capacit\u00e9 de charge de 7,6\u00a0kilowattheures et un temps de recharge de 7\u00a0heures en 110\u00a0volts et de 2\u00a0heures 30\u00a0minutes en 240\u00a0volts. La Fusion Energi est \u00e9galement pourvue d\u2019un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui maintient la puissance de la batterie le plus longtemps possible. L\u2019ensemble fonctionne tr\u00e8s bien; il est quasi impossible de percevoir le moment o\u00f9 le moteur \u00e0 essence se met en marche apr\u00e8s \u00e9puisement de la batterie.<\/p>\n

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Le bloc-batterie au lithium-ion montre une capacit\u00e9 de charge de 7,6 kilowattheures et un temps de recharge de 7 heures en 110 volts et de 2 heures 30 minutes en 240 volts. (Photo : Ford)<\/figcaption><\/figure>\n

Comportement<\/strong><\/h3>\n

La Fusion Energi est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. Elle est docile et silencieuse. On l\u2019a dot\u00e9e d\u2019une suspension \u00e0 4\u00a0roues ind\u00e9pendantes, \u00e0 jambes de force \u00e0 l\u2019avant et multibras \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. On sent toutefois un l\u00e9ger effet de balancement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, un peu comme dans les anciennes grosses berlines am\u00e9ricaines; on aurait peut-\u00eatre avantage \u00e0 raffermir un peu la suspension.<\/p>\n

\u00c0 moins de conditions extr\u00eames, un d\u00e9passement dans une c\u00f4te, par exemple, les acc\u00e9l\u00e9rations normales se feront \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et l\u2019on pourra atteindre une vitesse de 135\u00a0km\/h. L\u2019autonomie de la voiture sur le mode EV s\u2019\u00e9tablit entre 30 et 38\u00a0kilom\u00e8tres, selon votre type de conduite. Au cours de ma semaine d\u2019essai, je n\u2019ai parcouru qu\u2019une vingtaine de kilom\u00e8tres sur le mode essence. Apr\u00e8s avoir fait le calcul et ne pas m\u2019\u00eatre fi\u00e9 \u00e0 l\u2019ordinateur de bord, je me suis rendu compte que j\u2019avais maintenu une consommation moyenne de carburant de 3,7 L\/100 km. Exceptionnel, \u00e0 mon avis, pour v\u00e9hicule qui fait pr\u00e8s de 2\u00a0tonnes.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n

Si votre rayon d\u2019action ne d\u00e9passe pas 35\u00a0kilom\u00e8tres par jour, vous ne roulerez \u00e0 toutes fins utiles qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. \u00c0 33\u00a0995\u00a0$, la Ford Fusion Energi SE 2017 est une v\u00e9ritable aubaine, surtout si l\u2019on consid\u00e8re le fait que le gouvernement du Qu\u00e9bec alloue un montant de 4\u00a0000\u00a0$ \u00e0 l\u2019achat. Un seul b\u00e9mol cependant\u00a0: l\u2019exig\u00fcit\u00e9 du coffre. Vous devrez probablement vous procurer un coffre de toit du type qu\u2019on trouve sur le march\u00e9.<\/p>\n

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Moins ch\u00e8re que vous ne pensez\u00a0! Dans le secteur de l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, Ford a fait ses preuves. De fait, elle en est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":204,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-routiers"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/199"}],"collection":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=199"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":217,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions\/217"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/204"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/autologique.qc.ca\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}